02 Ne güzel bir Londra manzarası 03 Göbek, kendi kendine ayarlanan makaralı yataklara takılıyor HYDRAULIC & PNEUMATIC EURASIA Chris Head kendini kaptırmış bir şekilde anlatıyor: “London Eye, her açıdan güvenliği sağlanmış bir mühendislik harikası. Tabii doğal olarak bizim tedarik ettiğimiz yataklarla. Bizim yataklarımız, Schweinfurt’taki çalışma arkadaşlarımız tarafından 50 yıllık bir kullanım ömrüne sahip olacak şekilde tasarlandı. Böyle olması çok da güzel oldu, çünkü planlanan ilk beş yıllık işletme sonrasında, London Eye, Thames Nehrinin güney sahilindeki yerinde bu sayede durabiliyor olabilir.” Dev çarkın ekseni üzerinde yer alan göbeğe sabit yataklar ve sabit olmayan yataklar olarak radyal FAG kendi kendine ayarlanan makaralı yataklar kuruldu. Burada kendi kendine ayarlanan makaralı yataklar olarak F-804543, sabit yataklar olarak da F-804544 kullandık. Şafta sabitlenmiş olan sabit yatağın dış çapı 2,66 m, ağırlığı 6,3 tondu. Dış çapı 2,62 m, ağırlığı ise 5,2 ton olan gevşek yatak, uzantıların uzunluğunu eşitlemek için şaft üzerinde ileri ve geri hareket edebiliyor. Dieter Göbel’in ekibindeki FAG’nin mühendisleri olabildiğince uzun bir kullanım ömrüne ulaşabilmek için, kendi kendine ayarlanan makaralı yatakları delinmiş makaralar ve pim tipi kafeslerle birlikte kullanmaya karar verdi. Chris Head bunun avantajlarını şöyle açıklıyor: “Bunlar, standart kafeslere göre sıra başına en çok sayıda makara gövdesinin kullanımına olanak verdi ve böylece yüksek bir radyal yüklü yatak kapasitesine ulaştık.” Hem iç hem de dış halkaların ön taraflarına basit kurulum için, halkalı cıvataların kurulum için vidalanabileceği dişli delikler vardı. Gelecekte yatak değişimi gerektiğinde hem zamandan hem de paradan tasarruf edebilmek adına, Alman uzmanların çözüm olarak zekice bir fikri vardı: sabit olmayan yatağın deliği, sabit yatağın deliğinden daha büyük, böylece nehre bakan taraftaki sabit yatağın kurulum boşluğu boyunca çıkarılabiliyor. Rekor Sürede Üretildi Almanya’daki Schweinfurt’a dönüyoruz: Dieter Göbel 1998 yılının sonundaki planlama aşamasından bahsediyor: “Yatakları teslimi üzerinde anlaşmaya vardıktan sonra teklif çizimleri hazırlandı ve o aşamada taslaklar tedarikçilerimizden zaten sipariş edilmişti. Böylece hiç zaman kaybetmemiş olduk. Kurulumla ilgili sebeplerden dolayı yataklarda halen halletmemiz gereken konular vardı. Yataklar ilk olarak, örneğin yağ ile yağlanacak şekilde tasarlanmıştı. Üretim doğruluğu açısından bu teknolojiyi gerçekleştiremedik. Bu nedenle yağlamayı gresle değiştirmek zorunda kaldık. Böylece karşımıza çıkan sorunu deneyimimiz sayesinde çabucak aşmış olduk.” Sonra her şey çok hızlı ilerledi: Ocak ayının ortalarında değişiklikleri bitirdik, ay sonunda ise çizimler Hollanda’daki şirket tarafından onaylandı. Mart ayında da sipariş ettiğimiz taslaklar çoktan teslim edilmişti.Yatakların son montajı FAG’nin Almanya, Schaeffler’ın kronolojisine bakış 27.09.1995 ilk FAG yatak üreticisi olma talebi 16.10.1995 OVE Arup&Partner/UK firmasının kurulmasına yönelik ilk teknik veriler 02.05.1996 ilk fırsat 28.01.1997 FAG için yeni yük hesaplamaları 19.03.1997 Yatak ölçülerinin değiştirilmesi 30.10.1997 Japonya’daki Mitsubishi Kobe’den ilk talep 10.09.1998 Hollandia tarafından FAG Hollanda talebi 21.09.1998 Mitsubishi’nin sözleşmeyi iade etmesi 15.10.1998 Hollandia fimasının kurulmasına dair ilk teknik veriler 18.11.1998 FAG, Hollandia’dan sipariş aldı, tedarik süresi 20 hafta 11.12.1998 Anahat çizimlerinin hazırlanması 14.12.1998 Halkaların sunulması 08.01.1999 Hollandia Werk Wuppertal’i ziyaret etti – Dış çapın değiştirilmesi 28.01.1999 Yatak tasarımlarının onaylanması 13.03.1999 Halkaların girişi 30.04.1999 Yatakların teslim edilmesi (7 hafta hazırlama süresi) 02.05.1999 Yatakların yuvaya monte edilmesi (4 gün) 10.06.1999 Thames’in ilk kısmı 21.06.1999 Yatakların yuvaya çekilmesi (3 gün) 10.10.1999 Dönme dolabın takılması (2 gün) 16.10.1999 Yerleştirme (2 gün) 01.02.2000 Resmi açılış 76 World of Industries 1/2016
MAKINE BILEŞENLERI “Şehrimiz, dünyanın her yerinden insanları buraya çeken benzersiz cazibe merkezleri konusunda rakipsiz bir çeşitliliğe sahiptir ve çok sevilen London Eye bunların en meşhurlarından biri.” Boris Johnson, Londra Belediye Başkanı “15 yıl önce bunu akıl ettiğimize, tasarladığımıza ve mimar ve mühendislerden oluşan bir ekibi yönettiğimize ve artık günümüzde Tower Bridge veya Big Ben gibi Londra’nın ayrılmaz bir parçası olan bir şey meydana getirmek için bir şirket kurduğumuza inanmak güç. London Eye’ın, Londra’nın sevilen bir Alkış topluyor sembolü olması kadar, kültürümüzün ayrılmaz bir parçası olmasından da gurur duyuyoruz.” David Marks ve Julia Barfield, mimarlar “London Eye, tüm ziyaretçiler için görülmesi gereken bir mekândır ve halkımızı son derece memnun etmiştir. South Bank’ı onsuz hayal edemiyorum.” Kate Hoey, Vauxhall İşçi Partisi Milletvekili “London Eye bizlere mühendislik ve makine yapımının hangi noktaya geldiğini göstermektedir. Ve bu yapı Londra’yı ve burada yaşayan tüm insanları simgelemektedir. Umarım evinize gittiğinizde mühendisliği ne kadar eğlenceli bir şey olduğunu düşünüyor olursunuz.“ Chris Head, Schaeffler UK Uygulama Mühendisi Wuppertal’deki fabrikasında tamamlandı. Göbek dökümlerinin son aşamada takılması ise harici olarak gerçekleştirildi. Yatağın dış yüzeyi sertleştirilmiş çelikten üretilmiş olan dönen parçaları, çalış- tıkları kanalın dışbükey eğiminden hafifçe dar bir yarıçapı olan içbükey bir eğime sahiptir. Böylece yükün dar bir “temas yüzeyinde” makaranın genişliği boyunca her zaman iyi bir şekilde iletilmesi sağlanır. Beklendiği gibi, toleranslar gerçekten oldukça küçük: tüm döner parçalar için sadece 2 mikron ya da 0,002 mm ve kablo kanalları için yaklaşık 10 mikron. Üretim planı koordine edildikten sonra, tam olarak iki kendi kendine ayarlanan makaralı yatak, sadece yedi haftalık bir iş süresi sonunda üretildi. 30 Nisan’da hepsi siteye teslimat için hazırdı. Dieter Göbel şöyle açıklıyor: “Bu proje için tasarım ve yük spektrumu, diğer büyük ölçekli projelerden çok da farklı değildi. Ancak bu kadar büyük projelerdeki boyutlar gereksiz maliyetlere neden olabileceğinden ve ortaya çıkan sonuç çok ağır olabileceğinden, malzemelerin sınırlarına yakın bir şekilde çalışmamız da gerekiyordu. Ayrıca o zamana kadar hiç iç çark yatakları üretmemiz gerekmemişti. Ancak gerekliliklerden de ötesini sağladık ve müşterimize ideal çözümü sunabildik. Bu nedenle bugün London Eye’a baktığımda içimde saygı ve gurur uyanıyor.” Yataklar Zerafet de Sunuyor İki adet kendi kendine ayarlanan makaralı yatak, FAG’nin Milenyumun Çarkı için sunduğu tek ürün değildi. Gondolun kara tarafına geçiyorum ve aşağı doğru bakıyorum. Aşağıya, altımızdaki iki dev direğe, London Eye’ı desteklemek ve ona gerekli olan dengeyi sağlamak için iki adet radyal büyük ölçekli GE 440 DW bilyalı mafsal bağlantıları kurulmuş. Burada 450 N/mm 2 üzerinde yüzey basınçları var. Chirs Head, bu heyecan verici işi şöyle anımsıyor: “Onların da yardımıyla çark, Thames nehrinin kenarında, dikey çalışma pozisyonunda gayretle dönüyor.” Bağımsız büyük bileşenler yüzen platformlara yüklenip Manş Tünelini ve Thames nehrini geçerek Londra’ya girdikten sonra önümüzde dört aylık bir kurulum aşaması vardı. Göbek, kendi kendine ayarlanan makaralı yataklarla birlikte zaten FAG’nin kurulum proje müdürü tarafından kurulmuştu. Ayrıca çarkın dört parçası da bundan sonra daha önce dikilmiş çelik sütunlara monte edilmiş ve kuvvetlendirici ipler gerilmişti. 10 Ekim 1999’da, sonunda bitirdik; çark artık kaldırılabilirdi. Chris Head o aşamayı şöyle açıklıyor: “Bu doğal olarak bizim için de çok önemli ve gergin bir andı. Çünkü bilyalı mafsal yatağımızın doğru seçim olduğunu ve hedefine başarıyla ulaştığını göstermişti.” Radyal büyük ölçekçi bilyalı mafsal bağlantıları, PTFE Elgoglide sabit olmayan sıralama sayesinde çok büyük yükleri taşıyabiliyor ve hiç bakım gerektirmiyor. Bu sayede, bu tür bir yatakta meydana gelen çok yüksek yüzey basınçlarında, destek noktasına düşük momentumlu bir bağlantı ile uzun bir kullanım ömrü garanti ediliyor. Chris Head oldukça kendinden emin: “Bilyalı mafsal bağlantıları olmasaydı, farklı bir statik tasarım gerekirdi ve çarkın sergileyeceği zarafet muhtemelen çok daha az olurdu.” 04 Dieter Göbel (solda) ve Gerhard Halbig, Schweinfurt’taki Schaeffler merkezinde 05 İki Elges yatağı rüzgâr yüklerini eşitliyor World of Industries 1/2016 77
01/2016 www.tr.engineering-news.net
KARŞILAMA Avrasya’nın Öncü En
82 52 54 74 “DÖNMEYE DEVAM EDIYO
Türkiye’ye iyi tarafından bakma
SSI Schaefer, Staubli ve Trelleborg
Türkiye’de mühendislik - mevcut
MATERIALS HANDLING EURASIA f+h: Bir
ZIYARETÇI YORUMU BLG için, Türki
MATERIALS HANDLING EURASIA Türkiye
Türkiye, 20 multimodal lojistik me
Tedarik zincirindeki esneklik, mall
02 Yeniden yapılandırmadan sonra,
Loading...
Loading...
Loading...